月度歸檔:2014年07月

London’s Heathrow Airport to build M25 tunnel under new runway plans(倫敦新計劃的隧道)

Heathrow will tunnel a 14 lane stretch of the M25 motorway under a new third runway and increase compensation for homeowners if its extension plans get the go-ahead, a spokesman for the airport has announced.

 

Heathrow unveiled a revised GBP 15.6bn (USD 26.2bn) plan on the deadline for submission to the government’s Airports Commission, which will choose between Heathrow or Gatwick for an extra runway in south-east England.

Under the Heathrow plan, a 600m, 14-lane tunnel would be built to replace an existing section of the M25, passing under the runway.
Government support for surface access improvements would be required and estimated at GBP 1.2bn (USD 2bn).

Heathrow will set up a GBP 550M (USD 926M) compensation fund for compulsory purchase and improved noise insulation packages, an improvement in terms of compensation to similar infrastructure projects, including a 25 per cent premium on unblighted house prices.

It has also promised green space and flood protection.

IMF警告-溢出報告

國際貨幣基金組織(IMF)在美國時間7月29日發布了《溢出報告》。IMF警示稱,發達國家收緊貨幣政策導致金融環境急劇收緊,加上新興市場經濟體普遍開始出現結構性放緩,兩者之間的互相作用可能會對全球經濟造成傷害,在下行風險情況下,將導致全球GDP在2015年損失1.5-2個百分點。

IMF表示,不斷變化的增長格局正成為全球經濟的溢出效應主要源頭,其中兩大趨勢背景最值得注意:一是發達國家開始貨幣正?;?,導致全球金融環境不斷收緊和利率上升;二是新興市場經濟體增長放緩,從增長高峰跌落,進入長久的下滑階段。

報告稱,新興市場正普遍經歷經濟下滑,并對世界其他國家造成“溢出”效應?!耙绯觥睂⑼ㄟ^多重渠道在全球范圍內產生影響:貿易、商品市場、以及金融市場。

值得注意的是新興市場面臨的“鄰居效應”(當地的溢出效應)。過去十年,區域貿易和金融流動(尤其在亞洲)已經大大加強。因此,源自主要新興市場的沖擊往往會對最鄰近的“鄰居”國家造成最直接影響,無論是通過貿易、跨境融資還是匯款等渠道。

IMF研究表明,尤其是來自巴西、中國、俄羅斯和委內瑞拉這四個國家的增長放緩“溢出”效應將對他們的鄰居國家造成巨大影響。其他新興市場的風險也不容小覷,例如俄羅斯和烏克蘭的地緣政治風險。

盡管全球風險已經改善,重大的下行風險仍然存在,尤其在新興市場。來自發達國家和新興市場的“溢出效應”是相關的,而且可能會相互影響。這些風險主要包括:主要發達國家貨幣政策正?;瘜е陆鹑诃h境比預期更快地收緊;新興市場結構性放緩比預期更深;此外,新興市場還可能面臨更緊張的金融壓力。

收緊貨幣政策的發達國家主要收到金融環境緊縮的影響??傮w來看,大型發達國家的產出下降相對較小,最多下降1個百分點,例如美國和英國。
更脆弱的發達經濟體會受到更大影響,尤其是在零利率和低通脹的情況下,例如日本和歐元區。以歐元區為例,產出會比基線情景降低1.5個百分點,通脹將降低1個百分點。
脆弱的新興經濟體面臨放大的溢出效應和政策制約,使其受傷更深。它們將面臨大約3-4個百分點的產出損失(與基線情景相比),原因是持久的生產力下降、新興市場小伙伴們貿易走軟、以及商品價格下跌。
對于中國,IMF研究表明,中國經濟放緩對發達國家的影響要比對本地區其他新興市場的影響更大。平均來看,中國經濟放緩將拖累發達國家增長約0.15個百分點,其中各國影響不一,日本受到的影響最大(通過全球供應鏈的密切貿易聯系)。相比之下,中國經濟放緩對其他新興市場的整體影響更小,不過其中商品出口國可能會影響更大。

IMF強調,溢出風險要求各國在國家層面和全球層面采取更強有力的政策行動,無論是溢出效應的來源國還是接受國。

LOW BAY HIGH BAY 翻譯

LOW BAY是低天棚燈

HIGH BAY是高天棚燈

兩者安裝高度不同,低天棚燈安裝高度差不多4-6米。高天棚燈通常安裝高度是6-8米。

美國能源之星LM-80

來源百度百科

在一片節能照明的呼喚聲中,各國開始針對固態照明領域制訂相關的標準,經過近一年的草案修訂后,美國能源之星固態照明燈具標準于2007年9月發布最終版。在各國積極推廣節能政策,而照明占全球總用電量近五分之一的情形下,LED發光二極管是目前最受期待可達成節能照明的最佳方式之一,隨技術的快速發展,半導體照明產業的商機也指日可待。

能源之星對固態照明燈具制訂的標準,除依據符合現行照明工業參考標準和測試程序外,同時也由相關的照明工業組織開發新增或修訂的標準和測試程序。本標準適用的范圍為一般照明使用之固態照明產品,其中包括具有顯著照明功能的裝飾用產品,產品若要符合能源之星資格,則須滿足其標準規定之所有規范,其同時規范住宅及商用產品,且只適用于被設計連接至電力網(Electric Power Grid)之產品。

除此之外,指示用的固態照明產品,如交通燈和出口標志、專供裝飾之產品,以及被用于改造現有設備的固態照明產品都不適用于此標準。在本標準中,固態照明產品被分為A類產品(Category A)和B類產品(Category B),該標準對各產品的規范中,一般規定的部分均適用于A類和B類產品。

一般規定適用所有燈具

能源之星在色度方面,要求燈具的相關色溫(CCT)必須包含其指定八個相關色溫值的任一個,且范圍落于附件中于CIE 1931色度圖上定義的七階色度四邊形(7-step Chromaticity Quadrangles)內(見表1)。其所定義的八個色度四邊形,除與能源之星日光燈規范現行的六個七階麥克亞當橢圓(MacAdam Ellipses)重合外,另外增加4500K及5700K可于固態照明燈具上應用的標稱(Nominal)相關色溫值。
此外,能源之星也要求燈具在不同方向的色空間均勻度(Color Spatial Uniformity),如視角的改變的色度變化,必須位于從CIE 1976(u’,v’)色度圖的加權平均點(Weighted Average Point)之0.004以內。而產品壽命期間的色度變化在CIE 1976(u’,v’)色度圖上應于0.007內,其對于室內燈具的演色性指數(Color Rendering Index)也須在75以上。
至于其它方面,燈具在關閉狀態(Off-state Power)時不得消耗功率。但用于居住、運動、光控或具有外部控制及智慧的可獨立尋址燈具為例外,其在關閉狀態時的電消耗不得超過0.5瓦。能源之星也要求制造商提供從購買日起3年內修理或更換損壞零件,包括光源及電源供應器的保固,對于住宅產品而言,其書面保固必須于裝運時附于燈具包裝內,而燈具制造商也應遵守組件制造商對熱管理的指引、認證計劃和測試程序。

關于住宅自動日光控制,能源之星規定附加于建筑物上的住宅燈具及其耗損功率大于13瓦的燈具,必須包含一個自動積分光傳感器(Integral Photo-sensor)以防止其在白天操作。此外,控制器必須在手動切換或測試操作24小時內自動重新啟動。

昆明第二條草海隧道通車

昆明繞城高速內環中線(又稱南連接線高速公路)是昆明市“8”字繞城高速公路系統中“一橫”的重要組成部分,也是國道干線上海至昆明至瑞麗、二連浩特至昆明至河口的重要組成部分,同時也是國家規劃的“八條西部開發省際公路通道”之一。線路起于昆安高速高峣樞紐立交,下穿滇池草海,與滇池路連接,再經莊家塘、羅衙村、照西村,與昆玉高速公路和繞城東連接線相接,線路全長24.998千米,設計車速100千米/小時,隧道設計車速80千米/小時。

昆明草海隧道照明設計采用熒光燈隧道燈為主體的照明方案。

熒光燈隧道燈

熒光燈隧道燈

隧道燈表面處理

鋁壓鑄隧道燈表面通常是噴塑。品質較高的通常會噴二次。顏色沒有限制。

鋁型材隧道燈表面通常是氧化。顏色大部分是鋁本色,小量客戶通常會要求有色氧化。

LED電源需要強制認證了

LED電源9月1日起納入3C認證范圍

2014年7月16日,國家認監委發布2014年第23號公告《國家認監委關于發布強制性產品認證實施規則的公告》,對原有強制性認證實施規則進行調整修訂。新版實施規則將于2014年9月1日起正式實施。自新版規則實施之日起,對新受理的認證委托業務,指定認證機構應按照新版規則實施認證;新版規則實施前已經頒發的有效強制性產品認證證書可繼續使用,指定認證機構認證證書轉換工作應采取到期換證、標準換版、產品變更等自然過渡的方式予以完成。

與原有認證實施規則相比,新規則在使用產品范圍方面做出了調整:
1.“照明電器類別–鎮流器種類”項下增加“高強度氣體放電燈用電子鎮流器、LED模塊用直流或交流電子控制裝置”兩個產品;
2.“低壓電器類別—漏電保護器種類”項下增加“家用和類似用途的插座式剩余電流電器(SRCD)”一個產品,“低壓電器類別—斷路器種類”項下增加“家用和類似用途的B型剩余電流動作斷路器(B型RCCB和B型RCBO)、家用及類似場所用帶選擇性的過電流保護斷路器(SMCB)”兩個產品;
3.“電線電纜類別”項下增加“因JB/T8735.2-2011、JB/T8734.2~.6-2012標準換版新增的產品規格型號”。
新列入實施規則的產品自2015年9月1日起,未經認證將不得擅自出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。如原來已做CQC認證的LED電源產品,也應在明年年9月1日前進行CCC認證。目前LED電源CCC認證依據的主要標準為GB 19510.1-2009、GB 19510.14-2009、GB 17743-2007、GB 17625.1-2012。

地下車庫智能照明技術指導意見-照明燈具

由于 LED 是固態光源,具有體積小,響應快,可以模塊組合,功率大
小可以隨意調整,直流電源驅動的特點,智能車庫照明燈的制造應充分利
用這一特點。
地下車庫智能 LED 燈應根據車庫的特點,制造與其相適應的燈具。
燈具內,光源和控制電源要采用模塊化設計,電源、控制模塊與 LED 光源
模塊要采用接插件方式連接,便于維護更換。要降低材料的消耗,節材也
是節能的一部分;
燈具內導線為銅線,截面應大于 0.5 mm2.(燈具外引導線為銅線,截面應大于 1.5 mm)
主要考慮導線機械強度和短路保護的需要;
配光合理,控制眩光對車輛和行人的影響;
車輛、行人的感應距離不宜低于 10 米;
安全保護接地應符合國家有關規范的要求,電源內置式燈具的可
導電部分的金屬外殼應有 PE 線接線端口,采用專用接地端子,可靠接地;
燈具應便于施工安裝,具有吊裝卡件和軟導管接口。金屬結構的
燈具進線孔應打磨光滑并加護套圈;
燈具安裝所需的支架及零部件均應作防腐處理;
燈具的防護等級應達到 IP5X;
光源和控制電器的使用壽命達到 25000 小時以上。

橋梁隧道照明設計基本準則

  ( 1) 保證橋面的交通功能照明的前提下,做好橋體的夜景照明;

  ( 2) 跨河橋梁夜景照明作為交通功能照明的補充和提升,不得影響交通安全,不能對交通、航空、航運等造成眩光和光污染;

  ( 3) 跨河橋梁夜景照明要充分展現橋梁建筑風格,用燈光突顯橋梁的特征和關鍵部位;

  ( 4) 使用多種光源,在橋梁主體與橋洞之間形成不同層次的燈光景觀,提高構筑物在夜間的藝術感染力和視覺吸引力;

  ( 5) 橋體立面有均勻良好或層次清晰的亮度分布。不同方位和角度的照明,使照度具有不同變化,加強整體立體感;

  ( 6) 照明設施盡量隱蔽,不影響橋梁白天景觀;

  ( 7) 照明設施便于安裝和維護;

  ( 8) 減少工程投資和運行節能。

DOE擬修訂LED燈具測試程序

2014年6月3日,DOE提出LED燈具新的能效測試程序提案。新測試程序提案中規定了光通量、輸出功率、光分布(以確定相對色溫)的測試方法。同時,還提出了LED燈具壽命的計算方法,壽命定義為LED燈具光通維持率為70%的時間,加入了光效和顯色指數的計算方法。DOE近期還發布了修訂其壽命定義的補充通知,以與《1975能效政策與節約法案》中壽命的定義更好地匹配,同時還對“無故障時間”(time to failure)進行了新的定義,以適應新修改的壽命定義。各利益相關方可予2014年8月4日前將對新測試程序的意見、相關數據和信息提交給DOE。