月度歸檔:2013年12月

南京城西干道改造 從高架到隧道

改造原因:

?城西干道改造主要是因為當年的設計已經遠遠滿足不了當前南京的交通發展.城西干道的機動車流量突飛猛增,已從2000年的3200輛/小時上升至2007年的1.1萬輛 /小時。

城西干道歷史:

始建于1996年的城西干道北起大橋南路,南至賽虹橋立交,東倚明城墻,西臨秦淮河,是南京重要的景觀長廊,全線采用建高架橋跨越十字路口、雙向四車道的形式。

城西干道高架之所以改建成隧道,是因為其目前運載能力已不能滿足現在需要,應該這么做。持反對意見的人是沒有用長遠發展的眼光看待問題。至于城西干道高架遠遠沒有達到其使用壽命就推倒重建,是不是規劃失誤目前不能下定論,中國的在進行基礎設施建設中都面臨這樣一個問題:發展過快,底子薄。
城西干道隧道照明
城西干道隧道照明 常州世明

城西干道隧道照明 常州世明

 

到下個月的中旬,城西干道將更加好走一些。因為到時候地面工程將基本完成,會有更多的路面開放,不僅僅只有兩車道。等到12月底,交通狀況會發生根本性的變化:到時候,北起古平崗,南至賽虹橋立交,全長約6.13公里的城西干道綜合改造工程,除了草場門隧道因為由地鐵代建,暫時還通不了,其余3座隧道同時貫通,而地面道路則全線貫通。

記者了解到,貫通后的城西干道絕大部分為雙向十二車道,但是從清涼山通道處往北,是雙向十車道。不過,可能沿線還會有部分人行道處于收尾階段。

 

隧道燈作為潮濕環境下倉儲照明

理論上,倉庫要比隧道照明要求高,隧道照明是為了保障安全的通車,倉庫照明是需要分辨貨品的種類和標示的。

在實際運用里面,倉庫可以根據所需要存放的貨品種類而區別。

大件的貨品倉庫完全可以用隧道燈代替。尤其是潮濕環境下,倉儲照明所選燈具通常只要求IP42.即防護1.0mm直徑和更大的固體外來體探測器,球體直徑為1.0mm,不應完全進入和IPx 2 方法名稱:傾斜 15°滴水試驗。隧道燈的IP等級卻要達到65。因此在這種環境下隧道燈的運行的更穩定。

隧道燈作為倉儲照明比較適合照明高度6M,照明環境比較惡劣的倉庫照明。

倉庫設計準則

倉庫布局的原則
1.盡可能采用單層設備,這樣做造價低,資產的平均利用效率也高。

2.使貨物在出入庫是單向和直線運動,避免逆向操作和大幅度改變方向的低效率運作。

3.采用高效率的物料搬運設備及操作流程。

4.在倉庫里采用有效的存儲計劃。

5.在物料搬運設備大小、類型、轉彎半徑的限制下,盡量減少通道所占用的空間。

6.盡量利用倉庫的高度,也就是說,有效地利用倉庫的容積。

倉庫布局的功能要求
1.倉庫位置應便于貨物的入庫、裝卸和提取,庫內區域劃分明確、布局合理。

2.集裝箱貨物倉庫和零擔倉庫盡可能分開設置,庫內貨物應按發送、中轉、到達貨物分區存放,并分線設置貨位,以防事故的發生;要盡量減少貨物在倉庫的搬運距離,避免任何迂回運輸,并要最大程度地利用空間

3.有利于提高裝卸機械的裝卸效率,滿足縣級的裝卸工藝和設備的作業要求。

4.倉庫應配置必要的安全、消防設施,以保證安全生產。

5.倉庫貨門的設置,既要考慮集裝箱和貨車集中到達時的同時裝卸作業要求,又要考慮由于增設貨門而造成堆存面積的損失。

鋁價2014年可能大幅升值 鋁型材燈具成本隨之上漲

巴克萊:預計2014年鋁價將大幅走高

我們預計鋁價在2014年將繼續走高,原因如下:(1)因鋁繼續被用作融資交易的抵押品,不能流入市場被使用,所以歐洲及美國鋁升水報價將繼續走高。(2)受美國經濟復蘇,以及印度、泰國和印尼等新興國家經濟的穩定增長的影響,我們預計明年第四季度LME鋁價將漲至的1900美元/噸。
電解鋁企將執行階梯電價?百萬噸產能或受影響
上海有色網(SMM)認為,此次對于電解鋁企業的實際用電水平確定為鋁液綜合交流電耗,要低于我們通常統計的鋁錠綜合交流電耗,根據上海有色網(SMM)粗略統計,在目前電解鋁的運行產能中,鋁液綜合交流電耗在13700千瓦時/噸以上的有160-170萬噸/年,綜合交流電耗在13800千瓦時/噸以上的有120-130萬噸/年。而實際核算時企業自我調整空間也比較大,在定義不是很清晰的情況下很難統計其實際的鋁液綜合交流電耗,未來能夠被執行差別電價的企業預計將較為有限。
日本丸紅商社預計2014年鋁價將逐漸走高
日本丸紅株式會社(Marubeni?Corp)近日預計明年倫敦金屬交易所(LME)鋁價將逐漸走高,且第四季度價格有望漲至每噸2,300美元,因亞洲需求強勁及融資交易活躍。
丸紅輕金屬部門的總經理Takeshi?Kondo周五表示:“我們對2014年鋁價走勢的預估要較一些金融機構預估更為樂觀?!?/div>
丸紅商社預計明年第四季度LME鋁價將從第一季度的每噸1,750-1,950美元漲至1,950-2,300美元。
發改委:堅決遏制新增產能電解鋁項目
中國國家發展和改革委員會24日消息稱,發改委產業協調司副巡視員余東明日前表示,要堅決遏制新增產能電解鋁項目,做好違規項目的全面清理整頓,調整結構、消化和轉移電解鋁過剩產能。
中國官方10月份出臺關于化解產能過剩的相關政策,其中,電解鋁是重點化解行業之一。
高電價觸發黔電解鋁關停潮
12月初,貴州目前產業層次最高、上下游配套最為齊全的遵義鋁工業基地傳出遵義鋁業股份有限公司關停的消息,給這個寒冬平添了一股蕭殺之氣。據測算,僅電價成本,貴州每噸電解鋁要高出云南700元、青海2324元、新疆3920元。
多家鋁業公司虧損幾成定局
國家發改委同工信部發布消息稱,將從2014年1月1日起,對電解鋁企業用電實行階梯電價政策,以促進電解鋁企業加快技術進步,降低能源消耗。
階梯電價,給原本盈利就不多的電解鋁企增加了不少生產成本,利潤空間在逐漸縮窄,虧損公司也在逐漸增多。
據數據顯示,16家A股上市的鋁企中,有3家公司2012年歸屬母公司凈利潤為負,分別是中國鋁業(601600)、常鋁股份(002160)和焦作萬方(000612)。到了今年三季度,虧損公司增加至5家,中孚實業(600595)、云鋁股份(000807)、寧波富邦(600768)凈利潤紛紛告負。截至昨日,目前有7家上市鋁企預告了今年全年的業績情況,其中報虧的就有3家,常鋁股份為續虧,預計今年凈利潤為虧損6000萬元-5500萬元,中孚實業和寧波富邦均為首虧。
LME在英遭俄鋁起訴?反對倉庫政策修訂
據東方日報報道,港交所(00388)去年底以“天價”收購的倫敦金屬交易所(LME)又惹官非!港交所昨發通告指,LME遭俄鋁(00486)在英國向高等法院提出司法覆核,反對LME修訂其倉庫政策的決定,LME反駁有關司法覆核毫無法律依據,將積極抗辯,而倉庫政策的修訂建議將如期實施?;诶鏇_突問題,港交所將監管俄鋁的權力暫時移交證監會。

又是超長隧道開工

58公里隧道公路耗資350MUSD的一條隧道今日由NPBCL開工。

發表聲明向媒體透露,開發商尼泊爾Purbadhar Bikas有限公司(NPBCL)說,工程將開始從Bhimp??hedi在Makwanpur區。

“我們在與尼泊爾政府達成的協議中提到的時間內開始該項目的責任,我們感到高興的是,我們早前宣布的時間內開始施工,”興都庫什·庫馬爾·喬希,NPBCL總裁。

喬希說,NPBCL不會舉行任何正式程序開始施工,因為大多數的人都忙于應付即將到來的制憲會議(加利福尼亞州)的選舉。

 

百利威物流現代倉儲物流布局

隨著信息化、網絡技術,特別是電子商務的快速發展,全球貨物和全國貨物空間移動頻繁和數量每年以幾何位數增長,與之配套的倉儲物流業也經歷著翻天覆地的變化。同時,信息化、網絡技術和電子商務的發展,也促使社會化分工向更細和更深范圍前進。制造業、商業形態越來越專業化,也要求倉儲物流業提高其服務能力來滿足他們的需求。傳統以空間出租為主的倉庫出租業,越來越難以滿足市場需要,而以提供增值服務為主的現代倉儲物流來迎來巨大發展機遇。

前不久,國內知名的第三方倉儲服務供應商北京百利威倉儲物流與世界500強企業、中國最大的通訊運營商中國移動簽訂倉庫業務托管協議,百利威為中國移動北京公司的倉儲業務提供專業的第三方倉儲運營綜合服務,標志著百利威現代倉儲物流戰略的一次躍升。

2012年,百利威現代倉儲物流推出全國業務發展戰略,在北京、沈陽、武漢、成都、廣州、西安、上海、廊坊、馬鞍山、濟南等地建設倉儲物流中心,形成完善的倉儲物流網絡,支持電商企業全國布局發展。

從幾萬平方米的庫房到如今的40多萬平方米的現代化倉儲中心;從坐擁北京到沈陽、武漢、馬鞍山、廊坊等地的全國物流網絡戰略規劃的啟動;從最初為傳統企業提供簡單的倉儲配送服務,到如今為電商提供專業、集成、高效的第三方現代倉儲物流服務;一路走來,百利威現代倉儲物流已成長為第三方倉儲物流綜合服務商和現代倉儲物流領先品牌。

  最近的5年,是電子商務快速發展的5年,全國大物流聯通是現代企業發展的最為迫切的需要,高速發展的電子商務與嚴重滯后的倉儲物流配套,矛盾凸顯。如何搶占現代倉儲物流發展的至高點,成為當今倉儲物流企業的頭等大事。百利威物流謀定全局,積極展開優勢資源整合,全力提速打造自有全國倉儲物流網。

百利威物流基于北京近40萬平方米的倉儲資源和16年的行業經驗,敏于對外部環境的變化的感知,積極整合社會各類優勢資源,加速提升自身現代倉儲物流服務的能力。先后與德國弗勞恩霍夫物流研究院簽約獲得智力技持,正式啟動物流戰略規劃項目,制定5年戰略規劃和發展路徑,進一步塑造百利威物流的核心競爭力,提升服務價值。

百利威提出在全國范圍內建設“鉆石模型”式倉儲物流網絡布局戰略。目前已在北京、沈陽建成,正在武漢、廊坊、馬鞍山等地建立現代物流倉儲基地。百利威全國大物流網絡,已形成以北京為中心,將逐步擴展到沈陽、武漢、成都、上海、廣州、成都等樞紐城市,進而形成覆蓋全國重點區域的網絡化布局,成為行業領先的電商物流提供商和現代倉儲物流整體解決方案專家。

鋁型材可能漲價

通知明確,根據電解鋁企業上年用電實際水平,分檔確定電價。鋁液電解交流電耗不高于每噸13700千瓦時的,執行正常的電價;高于每噸13700千瓦時但不高于13800千瓦時的,電價每千瓦時加價0.02元;高于每噸13800千瓦時的,電價每千瓦時加價0.08元。

通知指出,各地要規范電解鋁企業與發電企業電力直接交易行為。鋁液電解交流電耗高于每噸13700千瓦時或未完成節能考核目標的,不得與電力企業進行電力直接交易;不高于每噸13350千瓦時的,省級人民政府有關部門應優先支持其參與電力直接交易。

通知強調,各地不得自行降低對電解鋁企業的用電價格,已實行電價優惠的應立即糾正。同時,要嚴格執行對電解鋁企業自備電廠自發自用電量收取政府性基金、附加和系統備用費的有關規定,不得自行減免。

通知要求,省級價格、工業、節能主管部門和電網企業要根據職責分工,密切協作,建立健全相關配套制度,共同做好電解鋁企業用電階梯電價政策實施工作。同時,對電解鋁企業執行階梯電價增加的電費資金,要嚴格管理和規范使用。

對電解鋁企業實行階梯電價,目的是運用價格杠桿加快淘汰落后電解鋁產能,減少資源過度消耗,促進電解鋁行業結構調整。下一步,國家發展改革委將會同有關部門根據國家宏觀調控和產業調整需要,適時在其他行業推廣,推動產業轉型升級,促進經濟持續健康發展。

 

中國倉儲發展

充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化,提高倉儲效率和倉儲業分工發展的專業化功能,加速滿足社會生產發展和促進物流效率提高的倉儲標準化,提高倉儲自身效率,實現倉儲管理的現代化。

(1) 倉儲業社會化、功能化

我國倉儲業目前的效率低、利用率不高、作業條件差、缺乏自身發展能力,在市場經濟的環境中,任何社會資源只有在市場中自由交換才能充分體現其價值,也只有在自由交換體制的激勵之下,才回更好地發揮其創造性。倉儲業需要以“產權明晰、權責明確、整齊分開、管理科學”為原則驚醒現代化改造,建立科學西那金的企業治理結構,成為自負盈虧、自主經營的市場競爭的主體,才能徹底改變我國倉儲業的不良狀況,真正成為市場資源,向更加完善的方向發展。

社會分工是生產力發展的結果,又是促進生產力發展的動力。我國倉儲業的技術水平和功能重復的現狀,只有通過分工和專業化的發展才能得以改變。社會對倉儲的需要也同對其他啊社會資源的需要一樣,向著專業化、特殊化、功能化、個性化的方向發展。同時倉儲業內部在市場競爭中也只有通過專業化的發展,提高產品個性化的優勢。

(2) 倉儲機械化、自動化

隨著生產技術的發展,生產機械化已是現代企業生產的基本要求。機械具有承重能力強、效率高、工作時間久、損害低等多種特點。倉儲作業大都負荷中,作業兩大,作業環境惡劣,時間緊,存在著眾多系統性不安全隱患,因而倉儲機械化是倉儲業發展的必然。倉儲企業應通過機械化實現最低的人力作業,加大企業集成度,減少人身傷害和貨物損害,提高作業效率的目標,隨著貨物運輸包裝向著大型化,托盤化的發展,倉儲也必然要向機械化過渡。

倉儲自動化是指由計算機管理控制倉庫的倉儲。在自動化倉庫中貨物倉儲管理、環境管理、作業控制等倉儲工作,通過住處管理、掃描技術、條形碼、射頻通信、數據處理等技術,指揮倉庫堆垛機、傳送帶、自動導引車、自動分揀等設備自動完成倉儲作業;自動控制空調、監控設備、制冷設備進行環境管理;向運輸設備下達運輸指令安排運輸等;并同時完成單證、報表的制作和傳遞。對于危險品、冷庫暖庫、糧食等特殊倉儲,都有必要采取自動化控制的倉儲。

(3) 倉儲信息化、信息網絡化

對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心,要提高倉庫利用率,保持高效率的存貨流轉,實施景區的存貨控制,沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現的。倉儲信息化管理包括:對賬目處理、結算處理,提供實時的查詢;進行貨位管理、制作個中單證和報告表,進行存糧控制,甚至與進行自動控制等??梢哉f,倉儲要實現提高效率、降低損耗,從而降低成本就必須實現信息化。

倉儲是物流的節點,是企業存貨管理的核心環節。企業生產、經營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門,在充分掌握物品的存糧、儲備、存放地點、消費速度的情況下,才恩能夠驚醒準確的生產和經營決策。高效的物流管理是建立在對物流進行控制和組織,要想實現高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網絡,實現倉儲信息共享,通過信息網絡控制物流,做到倉儲信息網絡化。

(4) 科學管理

倉儲管理包括倉儲的管理體制、治理結構、管理組織、管理方法和管理目標幾個方面。根據不同的管理體制,倉儲活動可以分為向社會提供倉儲服務的商業倉儲和為企業生產、經營服務的的企業自營倉儲。無論管理體制如何,倉儲管理都需要進行科學化管理,是高效率的倉儲。

作為一種經濟活動,向社會提供服務的商業倉儲也正如其他經濟活動主體一樣,只有在充分市場化的條件下,才能充分發展其經濟價值。也就是說,商業倉儲必須發展成為獨立的市場經濟主體,按照獨立市場經濟主體的要求進行現代企業制度的改造和開展科學化的現代企業管理,使倉儲企業產權獨立,給予企業有充分的經營自主權,按照滿足社會需要的原則向社會提供服務。企業以追求利潤最大化為目標。

為企業生產經營服務的自營倉儲,應該在以企業的整體發展為目標的基礎上確定倉儲的地位,高度重視他倉儲的作用和強化對倉儲的管理,合理地調配企業資源,使企業倉儲部門成為企業生產和經營發展的可靠保障。

倉儲企業(部門)內部應實施現代企業科學管理,建立高效的組織機構,實行規章化的崗位負責制,建立有利提高生產率的動態和獎勵分配制度,實施有效和系統的職工教育培訓制度,采取科學化的和管理方法,培養積極向上的優秀企業文化。

(5) 重視對人才的培訓

要重視現代化倉儲工作人員的培訓工作。實現倉儲業現代化的關鍵在于科學技術,而發展科學技術的關鍵又在于人,沒有知識,沒有人才,現代化就是一句空話。要實現倉儲人員的知識化、專業化,必須按現代化管理的要求,根據不同類型的倉庫和工作崗位制訂和實施人才培訓計劃,加強對倉儲人員的培養、教育和提高,盡快培養出一批具有現代科學知識和管理技術、責任心強、素質高的專門從事倉儲管理的干部隊伍。這是實現我國倉儲業乃至物流業的社會化、現代化的重要保證

(7)依靠政府、協會的作用實現轉型。

物流市場的發展和規范,一靠政府,二靠中介組織。特別是傳統倉儲業要向現代物流轉換,離不開行協會的指導,需要行業協會幫助溝通企業與政府的聯系。因此,政府、行業協會是促進傳統儲運業轉向現代物流的必要條件。

結束語:倉儲業既是物流業的重要組成部分,又是第三產業中的獨立行業。中國物流業的現代化離不開倉儲業的現代化,現代倉儲的發展必然推動現代物流的發展。隨著我國經濟的飛速發展,倉儲業的發展前途一片光明,而市場競爭也將更加激烈,為了提高我國倉儲業的競爭力,應當在管理觀念更新與創新、現代物流管理信息技術、人員素質的提高問題、服務領域的延伸上多下功夫,不斷優化配置倉儲資源。要及時適應行業的高效率、低成本的要求就必須在信息管理高效率的基礎上不斷進行革新。

大物流時代的機會-倉租照明

以前我們辦公室平均人均三天一包裹,現在我們辦公室人均一天包裹。二年不到的時間,包裹提高了六倍。這是電子商務的縮影。

支撐電子商務發展的不是強大的數據處理,而是倉儲和物流。倉儲同時也是實體經濟的配套服務業,是最近幾年發展最快的行業。

2012年倉儲業投資3120億元,增長了28%,比全國固定資產投資的增長率20%高出了8個百分點。2013年1-9月,倉儲業投資達到3008億,比上年同期增長了38.7%,在整個投資領域名列前茅。

對于我們,倉儲照明也就是重要的市場。
倉庫的不同照明的方案也不同。我們把倉庫根據高度區分。
4米以內:熒光燈
4-6M :無極燈吸頂燈。
6-10M:無極燈工礦燈或led工礦燈
10米以上:無極燈工礦燈